舟山作为海岛城市，长期以来，因一水相隔，孤悬海外，海岛经济受到极大制约，又因各个大岛隔海相望，舟楫往来不便，因此弃水登陆，直抵彼岸，各岛相连，南北贯通成了舟山人心中越来越强烈的一个梦想。九十年代开始，舟山就开始规划大陆连岛工程。目前舟山共建成跨海大桥20余座，这些大桥横跨于各岛之间，成为海岛经济的生命线。1999年9月26日，舟山跨海大桥的第一座大桥岑港大桥正式动工，此后响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥、金塘大桥相继完工，舟山跨海大桥2009年12月25日23:58分正式通车，大陆连岛一期、二期工程顺利完成。此外东海大桥与2005年正式贯通，打通了舟山嵊泗县到上海的通道，目前六横跨海大桥、岱山跨海大桥等正在前期规划建设中。

舟山的跨海大桥主要有：岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥、金塘大桥、东海大桥、朱家尖大桥、新城大桥、岙山大桥、长峙大桥、鲁家峙大桥、山外风景湾路桥、江南大桥、高亭江大桥、长峙大桥、马迹山大桥、绿华大桥、金青大桥、三礁江大桥等以及规划建设中的六横跨海大桥、岱山跨海大桥，衢山跨海大桥。

舟山跨海大桥 是世界上规模最大的桥群，也是中国最大的岛陆联络工程。由金塘大桥、西堠门大桥、桃夭门大桥、响礁门大桥和岑港大桥五座跨海大桥及接线公路组成，跨4座岛屿，翻9个涵洞，穿2个隧道，投资愈百亿元，全长48公里。大桥按高速公路标准设计，双向四车道，设计行车速度为100千米/小时，路基宽度22.5米，桥涵同路基同宽。其中多座特大桥跨径均进入世界前10名。其中，跨越西堠门水道、连接金塘岛和册子岛的西堠门大桥，是世界上仅次于日本明石海峡大桥的大跨度悬索桥。

舟山跨海大桥属于甬舟高速的重要组成部分，起于舟山本岛、途经里钓、富翅、册子、金塘四岛的通首，与规划中的杭甬高速公路复线相接，接点位于镇海炼化厂西侧，全长约50公里。总投资超过130亿元。整座跨海大桥建成后，舟山与宁波、杭州的车程距离将大大缩短，再加上已经建成的杭州湾大桥，舟山驾车到上海、杭州、宁波的时间分别缩短到1小时、2小时、3小时，将使舟山更紧密地融入长三角经济圈。

六横跨海大桥起于定海县六横岛屿西南侧，接规划中的六横环岛公路南线，跨越双屿门、青龙门、汀子门等水道和梅山岛，终于宁波市大碶疏港公路嘉溪村附近，全长约38公里。其中含跨海特大桥3座，互通立交4座。主线按双向四车道高速公路建设，设计速度100公里/小时，路基宽度26米，估算总投资约122．85亿.

岱山跨海大桥——舟山大陆连岛三期工程。筹建中的岱山大桥近期是连接舟山本岛与岱山岛之间的陆路通道，远期将成为舟山连接上海跨海大桥的重要组成部分。因工程规模宏大，拟采取“一次规划，分期实施”的方案。岱山大桥主线工程长约21.5km，其中跨海大桥总长为17.4km，在距离起点约5km处，连接4.1km长白岛支线。该桥采用双向四车道高速公路标准，设计速度80 km/h，路基宽度为24.5m，汽车荷载等级为公路－Ⅰ级。岱山大桥现在确定为东线，连接秀山作为舟山北向通道的重要一环。

衢山跨海大桥是舟山跨海工程的四期工程。规划中的衢山大桥是南连岱山北接上海小洋山港，是舟山北向大通道的重要一环。未来将成为舟山连接上海的跨海大桥的重要组成部分，也是关键一环。因投资巨大，规划还在研讨和洽谈。建设该大桥是因为独特的区位优势，是舟山连接上海的必经之道，同时也是上海市与浙江省共同开发衢山港的重要工程，衢山港水深达20米，比小洋山还深，而且与小洋山很近。建设衢山大桥的意义重大，将衢山港作为中国的一个窗口。

沈家湾客运码头是嵊泗水陆客运发展的又一里程碑--是嵊泗为解决水上客运瓶颈问题建设的重大基础设施项目。该工程于2009年12月28日开工建设，总投资3亿元，总占地面积约6.7万平方米，客运站包括客运中心大楼、站前广场、停车场等，拥有1个1000总吨级车渡泊位和3个高速客轮泊位，设计年吞吐量为客流量75.48万人次，车辆2.63万车次。2012年7月15日，经过两年多建设，沈家湾客运中心于正式投入试运营。